F1在巴林夜战过后，正式进入了中国时间。如今，F1历史千站大奖赛迎来倒计时，世界眼光不约而同汇聚到了上海滩上。在本周末，F1的中国大奖赛将在上海奥迪国际赛道打响，中国车迷们即将享受一场速度狂欢。

一千站对F1来说有着重要的历史意义，而这站比赛落户上海对中国车迷来说是一件值得骄傲的事情，更是不容错过的见证历史的机会。有些车迷早早做好准备，自掏腰包抢到了现场的门票；有些车迷运气欠佳，没抢到现场观赛的入场券，更多的车迷是受限于种种因素无法亲临现场。

无论您是哪一种情况，现在都有一个完美的解决方案摆在了您面前：联想Thinkstation工作站全程支持大撈家体育，打造了F1上海站联想直播间。在直播间内，您守着任意一块屏幕便可纵览上赛的风驰电掣瞬间。

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周末的F1一千站比赛究竟有哪些需要了解，又有哪些不容错过的看点呢？来，大撈家赛车带你一网打尽。

比赛看点：

一：是银箭与红军的较量，特别是红军能否维持在巴林的强势弥补遗憾、银箭赛车经过升级后能不能追上红军，以及M10 EQ Power+动力单元在激烈操驾后会不会发生过热。

二：红牛车队，RB15赛车在经过小幅升级后将试图拉近与两强间的差距，另外就是要看有点慢热的加斯利表现会不会继续加温了。

三：中间车队群佼佼者Haas车队在巴林显得心有余但力不足，雷诺车队面临了动力单元稳定度的问题，阿尔法罗密欧车队则是希望新秀乔维纳奇能有所表现；至于Williams车队，他们必须要一边想办法追赶差距，还要一边寻找赞助商，否则前景堪忧。

上一站回顾：

相信在上周的巴林夜赛里有许多车迷对拿下生涯首次竿位的勒克莱尔未能一并拿下生涯首胜感到相当扼腕：这位摩纳哥小将虽然领先了大半场，但却因动力单元问题而只能眼睁睁的看着梅赛德斯车队上演逆转秀，不过勒克莱尔最终还是在安全车领导下拿下了生涯首次颁奖台与决赛最快单圈，损失算是降到了最低。但这位摩纳哥小将已经展现出了非凡潜力，让人们有理由相信，勒克莱尔拿下生涯首冠也只是个时间问题。

目前积分榜上，拿下胜利的汉密尔顿因而和拿下第二名的队友博塔斯仅差最快单圈差距的1分，红牛车队的维斯塔潘以27分位居第三，勒克莱尔以1分差位居第四，中间车队群则是以老将莱科宁的10分为最佳。

F1中国大奖赛的赛道：

和以往一样，中国大奖赛的举办地点还是上海市市郊嘉定区，距离浦东国际机场约17公里的上海奥迪国际赛道（Shanghai International Circuit，简称上海赛道或上赛道），赛道单圈长度为5.451公里，共有16个弯道，决赛赛程为56圈。

上海赛道于2002年10月动土兴建，2004年6月完工，并于同年9月26日成功举办中国第一场F1大赛，上海赛道不仅是中国境内第二座通过FIA Grade 1等级认证的赛道（第一座是位于广东珠海的珠海国际赛道），更是中国境内唯一有举办F1大赛经验的赛道。

F1中国大奖赛举办的15年来共出现9位冠军车手，除了2004年的首届冠军鲁本斯-巴里切罗与去年冠军丹尼尔-里卡多外，其他7位在此夺胜的车手都是世界冠军车手。

上海赛道的设计者和许多在千禧年后加入F1赛程表的赛道相同，由德国赛道设计师Hermann Tilke所设计，赛道本身以中文「上」字为设计基础，包括了数条长短不一的中高速路段与多重复合弯。

DRS使用区有两段，分别是起跑直线与第13-14弯之间的1.17公里长大直线，整体海拔落差为7.4公尺，为路面相对平坦的赛道。

起跑后来到的是螺旋形收缩的第1-4复合弯，这段一路上坡的复合弯也是整条赛道中速度最低的路段，动线为右–右–右–左，相当注重整体的过弯节奏，对悬吊系统来说也是一大考验。

离开第4弯后来到的是中高速路段，以时速250公里通过高速弯第5弯后大脚煞车降到二档进入第6号发夹弯，这边也是决胜点之一。之后来到的是高速的第7-8复合弯，之后煞车降到三档通过第9-10复合弯，通过后再次全油门加速。接下来面对的是第二段螺旋弯：第11-13复合弯，动线是左–右–右，这段和第1-4弯一样要善用路缘石，掌握到出弯点后面对的是本赛道最长的直线段，这边可以利用DRS来抢些时间。

通过大直线后再次大脚煞车降到二档尽可能快速通过第14-15复合发夹弯，之后以四档时速165公里通过最后的第16弯完成一圈。整体来说，「Tilke流」赛道特性都相当类似，动力单元输出功率与空力套件效率较好的赛车在这里会相当吃香，因此近年来的颁奖台成员都是以三强车队——梅奔、 法拉利与红牛为主。

轮胎策略：

本周车手们选择的轮胎配方比例如下：

1/4/8：汉密尔顿、里卡多、格罗斯让选用，硬胎留至决赛，最积极的策略之一

1/5/7：勒克莱尔、加斯利与拉塞尔选用，与1/4/8相较略为保险

2/2/9：迈凯伦车队选用

2/4/7与2/3/8为这场比赛的最大选择比重。

进站策略方面，上海天气在大赛周期间基本上算是稳定，不过在气温略显寒意的情况下，一停可能是最有机会被使用的策略：

一停：软胎-中性胎，后段班可能使用中性胎-软胎。

二停：软胎-中性胎-软胎。

首次进站窗口约落在第15-25圈上下。

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